फॉर्मूला 1: मैकलारेन ने लॉन्च की 2022 कार

लैंडो नॉरिस का कहना है कि वह पूर्व-दौड़ विरोधी नस्लवाद समारोह को हटाने के फॉर्मूला 1 के फैसले के बाद विविधता को बढ़ावा देने के लिए “कुछ भी नहीं करना स्वीकार नहीं कर सकते”।

सेबेस्टियन वेट्टेल ने गुरुवार को कहा कि वह इस फैसले से “आश्चर्यचकित” हैं।

और नॉरिस ने कहा: “मुझे यकीन है कि उन्होंने इसे बिना कुछ लिए नहीं किया है, लेकिन मैं सेबस्टियन का समर्थन करता हूं - यह काम करने लायक है।”

नॉरिस - वोकिंग, सरे में अपने कारखाने में मैकलेरन की नई F1 कार के लॉन्च पर बात करते हुए - ने कहा कि ड्राइवर अगले महीने सीज़न की शुरुआत से पहले चर्चा करेंगे कि उनके पास मौजूद प्लेटफॉर्म का सबसे अच्छा उपयोग कैसे किया जाए।

पिछले दो सीज़न में, मर्सिडीज के ड्राइवर लुईस हैमिल्टन ने नस्लवाद-विरोधी के समर्थन में घुटने टेक दिए हैं, साथ ही अन्य ड्राइवरों के अल्पसंख्यक होने के कारण, जबकि वेटेल ने एलजीबीटीक्यू + सहित विभिन्न कारणों के समर्थन में नारे लगाने वाली टी-शर्ट पहनी है। मुद्दे और पर्यावरण।

नॉरिस ने कहा: “यह कुछ ऐसा होगा जिसके बारे में हम निश्चित रूप से पहले से ही बोलेंगे ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि हम तैयार हैं और हमारे पास जो भी अवसर हैं, हम उसका अधिकतम लाभ उठा रहे हैं।

“हम एक समूह के रूप में क्या करते हैं, यह बस इतना ही नहीं होना चाहिए [a pre-race ceremony].

“खड़े होने, मुद्दों और विभिन्न मामलों के लिए जागरूकता बढ़ाने के अन्य तरीके हैं। हम इसके बारे में F1 और ड्राइवरों के साथ बात करेंगे ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि हम F1 के साथ अपने अवसरों का अधिकतम लाभ उठाएं।”

अबू धाबी की प्रतिक्रिया

नॉरिस और टीम के साथी डेनियल रिकियार्डो दोनों पिछले साल की चैंपियनशिप के विवादास्पद अंत की चल रही जांच के हिस्से के रूप में एफआईए के शासी निकाय के साथ बातचीत में शामिल रहे हैं।

रेस के निदेशक माइकल मासी देर से सेफ्टी-कार अवधि में कम से कम दो अलग-अलग तरीकों से नियमों का सही ढंग से पालन करने में विफल रहे और निर्णय सीधे हैमिल्टन से रेड बुल के मैक्स वर्स्टापेन में स्थानांतरित होने वाली चैंपियनशिप की नियति में ले गए।

नॉरिस और रिकियार्डो दोनों ने कहा कि उन्हें “विश्वास” है कि एफआईए फिर से उत्पन्न होने वाली ऐसी समस्याओं को रोकने के लिए एक रास्ता खोजने में सही निर्णय लेगा।

“चीजें एक अच्छी दिशा में जा रही हैं और वे उन क्षेत्रों को महसूस कर रहे हैं जहां वे सुधार कर सकते हैं और कम गलतियां कर सकते हैं,” नॉरिस ने कहा।

“स्पष्ट रूप से हम सभी चाहते हैं कि निरंतरता हो और जब उस सप्ताहांत की तरह कुछ असंगत हो, जब लोग नाराज और निराश हो जाते हैं।”

रिकार्डो ने कहा: “इस पर इतना जोर दिया गया है। वे खुद को फिर से उस तरह की स्थिति में नहीं रखना चाहते हैं।

“हो सकता है कि सितारे संरेखित करें कि यह फिर से होता है, लेकिन इसके चारों ओर इतना कुछ हो गया है कि कुछ संबोधित किया जाएगा या बदल दिया जाएगा या कम से कम उस तरह की स्थिति को थोड़ा बेहतर बनाने के लिए एक रास्ता खोजने के लिए देखो।”

अबू धाबी की घटनाओं के परिणामस्वरूप मासी की स्थिति संदेह में है और अंदरूनी सूत्रों का कहना है कि सबसे संभावित समाधान यह है कि उन्हें पुर्तगाली एडुआर्डो फ्रीटास द्वारा रेस डायरेक्टर के रूप में प्रतिस्थापित किया जाएगा, जो पहले वर्ल्ड एंड्योरेंस चैंपियनशिप रेस डायरेक्टर थे।

मासी को एफआईए के साथ एक नई भूमिका दिए जाने की संभावना है, कुछ सूत्रों का कहना है कि उन्हें सुरक्षा प्रतिनिधि बनाए जाने की संभावना है।

नॉरिस ने कहा: “मैं माइकल का समर्थन करता हूं और पिछले सीजन में हमने उनके साथ काम करने वाले कई अन्य काम किए थे। यह सिर्फ छोटी चीजों को इस्त्री कर रहा है जिनका बड़ा प्रभाव हो सकता है।”

एफआईए को सोमवार को एफ1 आयोग की बैठक में अपनी जांच के निष्कर्षों पर रिपोर्ट देनी है।

मैकलारेन टीम के प्रिंसिपल एंड्रियास सीडल ने जोर देकर कहा कि अबू धाबी 2021 में अधिकारियों द्वारा विवादास्पद निर्णयों की एक श्रृंखला का सबसे हाई प्रोफाइल था।

“यह स्पष्ट है कि अबू धाबी में जो हुआ वह बहुत विवादास्पद था और खेल के लिए अच्छा नहीं था,” सीडल ने कहा।

“अगर आप पूरे सीजन को देखें, तो बहुत सारी विवादास्पद चीजें हुईं जो कुल मिलाकर खेल के लिए अच्छी नहीं थीं।

“हमें यह समझने के लिए समय और ऊर्जा का निवेश करने की आवश्यकता है कि सीज़न में क्या हुआ और देखें कि हम कैसे हो रहे गलतियों से बचने के लिए रेस डायरेक्टर और स्टीवर्ड को अधिक समर्थन देकर नियमों को कम जटिल (और) बनाकर मदद कर सकते हैं।

“यह अभी भी एक मानवीय खेल है और हमें इसे नहीं भूलना चाहिए। और हमें यह स्वीकार करने की आवश्यकता है कि FIA की तरफ से टीम में गलतियाँ हो सकती हैं।

“और यह महत्वपूर्ण है कि हम एक ऐसा माहौल बनाएं जहां अगर गलतियां होती हैं तो आप अपना हाथ उठाएं और उन्हें स्वीकार करें। यह उतना ही महत्वपूर्ण है जितना कि पहले स्थान पर इसी तरह के विवादों से बचने की कोशिश करना।”

कार के बारे में क्या?

मैकलारेन एस्टन मार्टिन के बाद अपनी निश्चित 2022 कार का अनावरण करने वाली दूसरी टीम है - पूरे F1 में संदेह है कि क्या Red Bull बुधवार को लॉन्च में उनकी असली कार दिखाई गई।

मुख्य कार्यकारी अधिकारी ज़क ब्राउन ने कहा कि टीम का उद्देश्य पिछले साल चौथे स्थान पर रहने के बाद मैदान के मोर्चे के करीब जाना था, लेकिन उन्होंने स्वीकार किया कि मैकलारेन के पास अभी तक फ्रंट-रनर से मेल खाने के लिए सुविधाएं नहीं हैं।

ब्राउन ने कहा, “हमारे पास वे लोग हैं जिनकी हमें जरूरत है लेकिन हम अभी भी कुछ तकनीकी बुनियादी ढांचे, निर्माणाधीन पवन सुरंग और सिम्युलेटर जैसी चीजों पर पकड़ बना रहे हैं।”

“हमारे पास यहां सब कुछ है या ऑर्डर पर या निर्मित किया जा रहा है। हमारे पास अभी भी बहुत कम रास्ता है इसलिए हमें सभी चीजों के प्रति सावधानी बरतने की ज़रूरत है।”

तकनीकी निदेशक जेम्स की ने कहा: “हमें एक असली कार पेश करने पर गर्व हो सकता है। यह वह कार है जिसे हम बार्सिलोना ले जाएंगे [for the first pre-season test on 23-25 February]. हमने कुछ बातें छिपाई हैं। कुछ संवेदनशील क्षेत्र हैं।”

कार की उल्लेखनीय विशेषताओं में मैकलारेन ने पुल-रॉड फ्रंट सस्पेंशन को अपनाया है - जहां रॉकर आर्म स्प्रिंग को ऊपर से धकेलने के बजाय नीचे से खींचता है।

इसमें अधिक पारंपरिक पुश-रॉड निलंबन पर सैद्धांतिक वायुगतिकीय फायदे हैं लेकिन कमियां हैं।

“पूरे सामने निलंबन लेआउट वायुगतिकी है,” कुंजी ने कहा। “यह केवल एक चीज है जिसे आपको फ्रंट विंग और फर्श पर प्रवेश के बीच खेलना है। और इस पर निर्भर करता है कि आप कैसे चाहते हैं [air]फर्श में प्रवेश करने के लिए प्रवाह सामने के निलंबन को परिभाषित करेगा।

“यह कुछ लाभों को आजमाने के लिए एक अच्छा समाधान लग रहा था, यांत्रिक रूप से चुनौतीपूर्ण लेकिन हम जानते थे कि गड्ढे पिछले वर्षों से गिरते हैं [we had run it in the 2010s]।”

F1 ने इस साल रेसिंग को करीब लाने के प्रयास में नए नियम पेश किए हैं और ये कार का एक पूरी तरह से नया दर्शन बनाते हैं, जिसमें अंडरफ्लोर द्वारा बनाए गए समग्र डाउनफोर्स का अधिक अनुपात होता है।

मैकलेरन की कार गुरुवार को अनावरण किए गए एस्टन मार्टिन से अलग है, जिसमें संकीर्ण ऊपरी रियर बॉडीवर्क है, जबकि एस्टन के नीचे एक कटअवे के साथ व्यापक ऊपरी बॉडीवर्क था।

की ने कहा कि कार के पिछले हिस्से में प्रमुख वायुगतिकीय भागों पर सर्वोत्तम वायु प्रवाह सुनिश्चित करने के लिए दोनों “एक ही समस्या के अलग-अलग समाधान” हैं।