फॉर्मूला 1: सेबस्टियन वेट्टेल का कहना है कि फॉर्मूला 1 को मनोरंजन के बजाय खेल पर ध्यान देने की जरूरत है

सेबेस्टियन वेट्टेल का कहना है कि पिछले साल के टाइटल-डिसीडर शो पर विवाद फॉर्मूला 1 को मनोरंजन के बजाय खेल पर ध्यान देने की जरूरत है।

चार बार के F1 चैंपियन 34 वर्षीय वेट्टेल ने कहा: “मुख्य बात यह है कि हम खेल पर ध्यान केंद्रित करते हैं और शो पर इतना नहीं।

“[That] स्पष्टता है।”

वेट्टेल बात कर रहे थे जब उनकी एस्टन मार्टिन टीम ने अपनी 2022 कार लॉन्च की, जिससे उन्हें उम्मीद है कि वे पिछले साल चैंपियनशिप में सातवें स्थान पर रहने के बाद मैदान में आगे बढ़ेंगे।

पिछले दिसंबर में अबू धाबी शीर्षक-निर्णायक में विवाद उत्पन्न हुआ क्योंकि रेस डायरेक्टर माइकल मासी ने देर से सुरक्षा-कार अवधि के बाद दौड़ को फिर से शुरू करने का प्रयास किया।

मासी कम से कम दो अलग-अलग तरीकों से नियमों को सही ढंग से लागू करने में विफल रही - केवल कुछ लैप्ड कारों को खुद को खोलने देने से; और नियम को ओवरराइड करके परिभाषित करते हुए कि किस बिंदु पर दौड़ फिर से शुरू हो सकती है।

हैमिल्टन ने सेफ्टी कार से पहले दौड़ में अपना दबदबा बनाया था, लेकिन मासी के फैसलों के कारण वेरस्टैपेन ने अपने ब्रिटिश प्रतिद्वंद्वी को पीछे छोड़ दिया, जब दौड़ एक अंतिम लैप के लिए फिर से शुरू हुई - और एक आक्रोश का कारण बना।

गवर्निंग बॉडी एफआईए ने अबू धाबी की घटनाओं की जांच शुरू की है, जिसके निष्कर्ष सोमवार को एफएक्सएनयूएमएक्स टीमों और एफएक्सएनयूएमएक्स के अध्यक्ष स्टेफानो डोमेनिकैली को प्रस्तुत किए जाएंगे।

अबू धाबी के समापन पर वेट्टेल के विचारों को टीम के साथी लांस स्ट्रोक का समर्थन प्राप्त था।

“यह शानदार रेसिंग है और हर कोई चैंपियनशिप में दो ड्राइवरों को आमने-सामने जाना चाहता है, लेकिन आप दौड़ के अंत में इस तरह के नियम नहीं बना सकते हैं। इसे सेट करना होगा पत्थर में, “कनाडाई ने कहा।

“यदि परिणाम यह है कि समय नहीं है, और हमें रेसिंग की पूरी गोद नहीं मिलती है, ठीक है..ऐसा ही है। यह शायद थोड़ा अधिक था। यह महत्वपूर्ण है कि उन चीजों को पत्थर में सेट किया गया है।

“अबू धाबी बिल्कुल सही नहीं था। जब एक सुरक्षा कार होती है, तो लैप्ड कारें सुरक्षा कार से आगे निकल जाती हैं और फिर हम दौड़ते हैं। ऐसा कुछ भी नहीं है जो कहता है कि आधी कारें आगे निकल सकती हैं और आधी पीछे रह जाती हैं और फिर हम दौड़ते हैं। वे चीजें सिर्फ एक शो करने के लिए संशोधित नहीं किया जा सकता है।

“नियम नियम हैं और आप मनोरंजन के लिए नियमों को नहीं बदल सकते। इसे पहले खेल होना चाहिए।”

रेस डायरेक्टर के रूप में मासी के भविष्य पर सवाल उठाया गया है, लेकिन वेट्टेल ने ऑस्ट्रेलियाई का बचाव किया, जिन्होंने 2019 सीज़न की पूर्व संध्या पर F1 के निदेशक चार्ली व्हिटिंग की मृत्यु होने पर भूमिका निभाई।

वेट्टेल ने कहा: “दो हितों का टकराव है, खेल और शो, और मुझे शो की इतनी परवाह नहीं है।

“रेफरी या माइकल के जूते के जूते में होना सबसे आसान नहीं है, लेकिन मुझे लगता है कि उसने बहुत अच्छा काम किया है, खासकर चार्ली के अचानक निधन के बाद।

“वह बहुत ध्यान केंद्रित कर रहा है और एक अच्छा काम करने के लिए दृढ़ है। मैं उसका भविष्य नहीं जानता, लेकिन मुझे आशा है कि वह साथ रहेगा क्योंकि कुल मिलाकर उसने वास्तव में अच्छा काम किया है। पिछली दौड़ पर बहुत विवाद है लेकिन वहाँ होना चाहिए नहीं होगा। कुल मिलाकर उन्होंने बहुत अच्छा काम किया है।”

प्री-रेस मोमेंट को हटाना

F1 ने प्री-रेस समारोहों के उस हिस्से को हटाने का फैसला किया है, जिसने पिछले दो वर्षों से ड्राइवरों को विविधता, नस्लवाद-विरोधी और अपने दिल के करीब अन्य कारणों के लिए अपना समर्थन दिखाने का अवसर दिया है।

वेट्टेल ने कहा कि वह इस फैसले से “हैरान” थे और ड्राइवरों से इस पर सलाह नहीं ली गई थी।

“जिन मुद्दों से हम निपट रहे हैं, वे केवल दो वर्षों में समाप्त नहीं होने वाले हैं,” जर्मन ने कहा।

“मुझे उम्मीद है कि, ड्राइवरों के रूप में, हम एक साथ आने और हमारे लिए महत्वपूर्ण विषयों को व्यक्त करने का एक तरीका ढूंढते हैं। कुछ शायद परवाह नहीं करते हैं लेकिन कुछ करते हैं। शायद, यह थोड़ा बहुत मजबूत हो रहा था और व्यावसायिक पक्ष के लिए बहुत व्यक्तिगत था। इसका।”

नई कार के बारे में क्या?

जहां बुधवार को लॉन्च की गई रेड बुल पिछली गर्मियों में उत्पादित सामान्य 2022 कार मॉडल से बहुत ही अलग दिखाई दी, वहीं नई एस्टन मार्टिन एक निश्चित कार की तरह अधिक प्रतीत होती है।

नाक के नीचे और फर्श की ओर अधिक हवा की अनुमति देने के लिए बीच में एक मामूली आर्च की विशेषता वाले फ्रंट विंग सहित कुछ प्रमुख विशेषताएं तुरंत बाहर खड़ी हो गईं। शरीर में प्रवेश करने वाली ठंडी हवा के लिए असामान्य दोहरे उद्घाटन के साथ साइड-पॉड भी हैं।

रेसिंग को और अधिक प्रतिस्पर्धी बनाने, ओवरटेकिंग को आसान बनाने और क्षेत्र को बंद करने के प्रयास में नए नियम एफ1 कारों के वायुगतिकी के विकास के तरीके को पूरी तरह से बदल देते हैं।

कारों के कुल डाउनफोर्स का एक बड़ा हिस्सा अब अंडरबॉडी द्वारा उत्पन्न किया जाएगा, जो तथाकथित वेंटुरी सुरंगों में आकार दिया गया है, जो 1983 से F1 में उपयोग किए जाने वाले बड़े पैमाने पर फ्लैट बॉटम्स के बजाय ‘ग्राउंड इफेक्ट’ नामक एक घटना बनाते हैं। .

एस्टन मार्टिन की पंचवर्षीय योजना है, उन्हें उम्मीद है कि वे अंततः उन्हें खिताब के दावेदार बनते देखेंगे। उनके पास एक नया भी है पूर्व बीएमडब्ल्यू मोटरस्पोर्ट बॉस माइक क्रैक में टीम प्रिंसिपल।

“यह साल हमारे लिए एक सच्ची परीक्षा होगी और हम देखेंगे कि हम कितने अच्छे हैं,” वेटेल ने कहा। “कारों की एक नई पीढ़ी - और हम यह दिखाने में सक्षम होंगे कि हम क्या उत्पादन कर सकते हैं।”